FCL vs LCL: o cálculo que a maioria das equipes ignora
Muitas equipes de operações ainda decidem por instinto: o que o agente de carga recomenda, o que funcionou na última vez ou o que parece certo. Depois a fatura chega e a margem desaparece.
A pergunta real não é “qual modo é mais barato?”. É: nesta rota, neste volume e com este perfil de carga, qual é realmente mais barato? Só essa segunda pergunta tem resposta confiável.
O problema começa na cotação
O valor em uma cotação de frete raramente é o valor final pago. Um total FCL correto inclui frete marítimo, terminal na origem, terminal e entrega no destino, além de exposição a demurrage ou detention se o giro for lento.
No LCL, a tarifa variável por CBM aparece com destaque, mas o principal custo costuma estar na camada fixa: CFS, documentação e o atrito operacional de compartilhar um container. Comparar apenas preços de capa é comparar coisas diferentes.
O único número que realmente importa
Antes de escolher o modo, calcule o CBM de equilíbrio daquela rota. Acima desse ponto, FCL geralmente vence. Abaixo dele, LCL costuma ser melhor.
Break-Even CBM = (FCL All-In Cost − LCL Fixed Charges) / LCL Variable Rate per CBM
Exemplo: custo FCL completo de US$ 1.620, custos fixos LCL de US$ 280 e tarifa variável LCL de US$ 96/CBM. O ponto fica em cerca de 14 CBM. Nesta rota, acima de 14 CBM favorece FCL; abaixo disso, LCL é melhor se não houver restrições de serviço.
Esse limite não é estático. Taxas CFS, práticas no destino e congestionamento mudam a economia. Em rotas ativas, recalcule pelo menos a cada trimestre; em mercados voláteis, mensalmente.
Custo é apenas uma variável
Dois modos com fretes parecidos podem gerar resultados muito diferentes. LCL passa por consolidação e desconsolidação, com mais pontos de manuseio. Para carga frágil ou de alto valor, o risco pode eliminar uma diferença de preço confortável.
Se rupturas de estoque são caras ou SLAs são apertados, previsibilidade vale tanto quanto preço. O prazo LCL pode parecer competitivo na cotação, mas depende da qualidade da consolidação e das condições no destino.
Tornar a decisão repetível
Um cálculo isolado ajuda. O que muda o resultado é um sistema consistente: modelos de custo por rota, cenários por faixas de volume, regras operacionais simples e reconciliação com a fatura.
Por exemplo: abaixo de 9 CBM, LCL por padrão; entre 9 e 15 CBM, rodar o modelo de equilíbrio; acima de 15 CBM, FCL por padrão salvo restrições da rota. Depois de cada embarque, compare custo modelado com custo real.
A conexão com o planejamento do container
Escolher o modo certo é só metade da equação. Se FCL for escolhido mas o carregamento for ruim, a economia desaparece. Baixa utilização aumenta o custo por unidade, cargas desequilibradas elevam danos e má sequência cria atrito no armazém.
O 3DLoadCalculator conecta essas decisões. Quando FCL é a escolha certa, você pode modelar cenários reais, validar utilização e gerar instruções prontas para o armazém.