FCL vs LCL: de berekening die veel teams overslaan
Veel operationele teams nemen deze beslissing nog steeds op gevoel: wat de expediteur voorstelt, wat vorige keer werkte of wat logisch lijkt. Daarna komt de factuur en blijkt de marge weg.
De echte vraag is niet “welke modaliteit is goedkoper?”. Het is: voor deze lane, dit volume en dit vrachtprofiel, welke is werkelijk goedkoper? Alleen die tweede vraag levert een betrouwbaar antwoord.
Het probleem begint bij de offerte
Het bedrag op een vrachtofferte is zelden het bedrag dat je uiteindelijk betaalt. Een goed FCL-totaal bevat zeevracht, terminalkosten aan oorsprong, terminal- en bezorgkosten op bestemming en mogelijke demurrage of detention.
Bij LCL staat de variabele prijs per CBM prominent, maar de echte kosten zitten vaak in de vaste laag: CFS, documentatie en operationele frictie van een gedeelde container. Alleen headline-prijzen vergelijken is appels met peren vergelijken.
Het enige cijfer dat echt telt
Bereken vóór de keuze de break-even CBM voor die lane. Boven dat punt wint FCL meestal. Daaronder is LCL vaak beter.
Break-Even CBM = (FCL All-In Cost − LCL Fixed Charges) / LCL Variable Rate per CBM
Voorbeeld: FCL all-in kost 1.620 dollar, vaste LCL-kosten zijn 280 dollar en de variabele LCL-rate is 96 dollar/CBM. De drempel is ongeveer 14 CBM. Boven 14 CBM heeft FCL de voorkeur; daaronder is LCL meestal beter als er geen servicebeperkingen zijn.
Deze drempel is niet statisch. CFS-kosten, bestemmingsprocessen en congestie veranderen de economie. Herbereken actieve lanes minimaal elk kwartaal en in volatiele markten maandelijks.
Kosten zijn maar één variabele
Twee modaliteiten met vergelijkbare tarieven kunnen heel andere bedrijfsresultaten geven. LCL gaat door consolidatie en deconsolidatie, dus meer handlingsmomenten. Voor waardevolle of kwetsbare goederen kan dat risico een prijsvoordeel wegvagen.
Als stockouts duur zijn of SLA’s strak, telt voorspelbaarheid net zo zwaar als prijs. LCL-transittijd kan goed lijken in een offerte, maar hangt af van consolidatiekwaliteit en omstandigheden op bestemming.
De beslissing herhaalbaar maken
Een eenmalige berekening helpt. Echte verbetering komt van een systeem: kostentemplates per lane, volumescenario’s, eenvoudige operationele regels en reconciliatie met de factuur.
Bijvoorbeeld: onder 9 CBM standaard LCL; tussen 9 en 15 CBM het break-even-model; boven 15 CBM standaard FCL tenzij routebeperkingen anders zeggen. Vergelijk na elke zending modelkosten met werkelijke kosten.
De koppeling met containerplanning
De juiste modaliteit kiezen is slechts de helft. Als FCL wordt gekozen maar slecht geladen, verdampt de besparing. Lage benutting verhoogt kosten per eenheid, onbalans verhoogt schaderisico en slechte volgorde zorgt voor magazijnfrictie.
3DLoadCalculator verbindt deze beslissingen. Zodra FCL klopt, kun je realistische laadscenario’s modelleren, benutting valideren en uitvoerbare instructies voor het magazijn maken.