컨테이너 활용률: 눈앞에 숨어 있는 비용

좋은 운임을 협상했고 예약도 확정되었습니다. 컨테이너는 출발했습니다. 하지만 그 안에는 지불한 용량과 실제로 실은 화물 사이의 차이가 남아 있을 수 있습니다. 그 차이에는 비용이 붙어 있지만 많은 팀은 계산하지 않습니다.

고정비 문제

컨테이너 비용은 60%를 채우든 95%를 채우든 크게 달라지지 않습니다. 해상 운임, 터미널 처리비, 도착지 비용은 대부분 동일합니다. 첫 박스를 싣기 전부터 비용은 이미 확정되어 있습니다.

사용하지 않은 공간은 청구서에 별도 항목으로 나오지 않습니다. 단위당 운임에 조용히 반영됩니다. 40피트 컨테이너가 총 4,000달러이고 400박스를 실으면 박스당 10달러입니다. 500박스를 실으면 8달러로 내려갑니다.

규모가 커지면 차이는 빠르게 커집니다. 70%와 90% 활용률의 차이는 반올림 오차가 아니라 예산 항목입니다.

대부분은 “노력하지 않았다”가 아닙니다. 팀은 노력하지만 수작업 적재 계획에는 한계가 있습니다. 실제 출하는 여러 제품군, 포장 형식, 적재 제한, 파손 위험, 배송 순서를 함께 다룹니다.

정보가 부족하면 팀은 보수적으로 계획합니다. 박스가 위쪽 무게를 견딜지, 어떤 방향이 허용되는지, 어떤 품목을 함께 둬야 하는지 불확실하면 공간을 남깁니다. 데이터 없는 신중함은 반복적인 저활용으로 이어집니다.

무게와 부피의 균형도 함께 봐야 합니다. 어떤 화물은 무게 한도에 먼저 닿고, 어떤 화물은 부피 한도에 먼저 닿습니다. 하나만 최적화하면 공간이나 적재 능력이 남습니다.

낮은 활용률이 항상 계획 실패는 아닙니다. 제약 조건이 과도하게 보수적으로 설정된 결과일 수 있습니다. 품목별 제약은 필요하지만 실제 제품 사양이 아니라 습관으로 설정되면 가능한 배치를 불필요하게 줄입니다.

세 단까지 쌓을 수 있는 박스가 확인되지 않아 적재 불가로 표시될 수 있습니다. 두 방향으로 안전하게 운송되는 제품이 관행 때문에 한 방향으로만 실릴 수도 있습니다. 이런 기본값이 누적됩니다.

컨테이너 하나는 눈대중으로도 어느 정도 판단할 수 있습니다. 두세 개가 되면 문제가 커집니다. 수동 분배는 한 컨테이너는 꽉 차고 다른 컨테이너는 60%만 차는 식의 불균형을 만들기 쉽습니다.

여러 컨테이너를 하나의 계획 단위로 동시에 최적화하면 큰 개선이 생깁니다. 이는 스프레드시트가 잘 처리하는 문제가 아니라 품목과 컨테이너가 늘수록 복잡해지는 제약 충족 문제입니다.

보편적인 목표는 없습니다. 다만 제약이 중간 수준인 표준 건화물은 대부분의 경우 부피 기준 85% 이상 계획 활용률이 가능합니다. 75% 미만이 반복되면 프로세스나 제약 설정을 점검해야 합니다.

무게 활용률은 별도로 추적해야 합니다. 부피 90%, 무게 55%라면 다른 출하와 통합하거나 포장 방식을 바꿀 기회일 수 있습니다. 가장 중요한 지표는 시간에 따른 단위당 운임입니다.

LCL 대신 FCL을 선택하는 것은 비용 모델의 시작입니다. 활용률이 그 결과를 완성합니다. 적절한 시점과 물량으로 예약한 컨테이너도 제대로 적재되어야 합니다.

3DLoadCalculator는 전체 화물 목록을 최적화하고 품목별 제약을 반영하며 여러 컨테이너에 한 번에 분배하고, 박스가 움직이기 전에 활용률을 보여줍니다. 결과는 단순한 비율이 아니라 창고가 실행할 수 있는 적재 순서입니다.