Використання контейнера: прихована вартість просто перед очима
Ви домовилися про хорошу ставку фрахту. Бронювання підтверджено. Контейнер уже в дорозі. Але всередині може залишатися різниця між місткістю, за яку ви платите, і вантажем, який фактично відправляєте. Ця різниця має ціну, і багато команд її не рахують.
Проблема фіксованої вартості
Контейнер коштує майже однаково, незалежно від того, заповнений він на 60% чи на 95%. Морський фрахт, термінальна обробка та збори в пункті призначення здебільшого не змінюються. Вартість зафіксована ще до завантаження першої коробки.
Невикористаний простір не з’являється в рахунку окремим рядком. Він проявляється у вартості фрахту на одиницю. Якщо 40-футовий контейнер коштує 4000 доларів і вміщує 400 коробок, це 10 доларів за коробку. При 500 коробках сума падає до 8 доларів.
У масштабі ефект швидко накопичується. Різниця між 70% і 90% використання — це не похибка, а реальний бюджетний рядок.
Що насправді спричиняє низьке використання
Зазвичай причина не в тому, що команда не намагалася. Команди намагаються, але ручне планування має природну межу. Реальні відправлення поєднують різні товари, пакування, правила штабелювання, крихкість і порядок доставки.
Коли бракує даних, команда залишає запас. Якщо незрозуміло, яку вагу витримує коробка, які орієнтації дозволені або які товари мають їхати разом, застосовують обережні припущення. Обережність без даних створює системне недовикористання.
Вагу й об’єм потрібно моделювати разом. Одні вантажі першими досягають ліміту ваги, інші — ліміту об’єму. Оптимізація лише одного параметра залишає простір або вантажопідйомність невикористаними.
Проблема обмежень
Низьке використання не завжди є помилкою планування. Іноді обмеження задані надто консервативно. Правила на рівні позиції потрібні, але якщо вони не базуються на реальних характеристиках товару, вони штучно звужують можливі рішення.
Коробку, що витримує три шари, можуть позначити як нештабельовану, бо ніхто не перевірив специфікацію. Товар, який безпечно їде у двох орієнтаціях, може завжди вантажитися лише в одній за звичкою. Такі налаштування накопичуються.
Використання кількох контейнерів
Один контейнер ще можна оцінити на око. З двома чи трьома контейнерами проблема зростає. Ручний розподіл часто дає нерівномірне заповнення: один контейнер щільний, інший лише на 60%.
Оптимізація кількох контейнерів як однієї задачі планування дає відчутні переваги. Це не проста задача для таблиці, а проблема обмежень, що ускладнюється з кожним типом товару.
Як виглядає хороше використання
Єдиного універсального показника немає. Для стандартного сухого вантажу з помірними обмеженнями понад 85% планового використання об’єму часто досяжно. Постійні результати нижче 75% вказують на проблему процесу або калібрування обмежень.
Використання ваги треба відстежувати окремо. 90% об’єму й 55% ваги можуть означати можливість консолідації або зміну пакування. Найкорисніший показник — вартість фрахту на відправлену одиницю з часом.
Від рішення до виконання
Вибір FCL замість LCL запускає модель витрат; використання контейнера визначає результат. Навіть правильно заброньований контейнер потрібно добре завантажити.
3DLoadCalculator оптимізує весь список вантажу, враховує обмеження позицій, розподіляє по кількох контейнерах і показує використання ще до переміщення коробок. Результат — послідовність завантаження, яку склад може виконати.