Containerudnyttelse: omkostningen der gemmer sig for øjnene af dig
Du har forhandlet en god fragtrate. Bookingen er bekræftet. Containeren er på vej. Alligevel kan der inde i den være et gab mellem den kapacitet, du betaler for, og det gods, du faktisk sender. Det gab har en pris, som mange teams aldrig beregner.
Problemet med faste omkostninger
En container koster næsten det samme, om den er 60% eller 95% fuld. Søfragt, terminalhåndtering og destinationsgebyrer er stort set uændrede. Omkostningen er bundet, før den første kasse læsses.
Ubrugt plads vises ikke som en separat fakturalinje. Den viser sig i fragtomkostningen pr. enhed. Koster en 40-fods container 4.000 dollar og rummer 400 kartoner, er det 10 dollar pr. karton. Ved 500 kartoner falder det til 8 dollar.
I skala vokser effekten hurtigt. Forskellen mellem 70% og 90% udnyttelse er ikke en afrunding, men en budgetpost.
Hvad der faktisk skaber dårlig udnyttelse
Svaret er sjældent, at ingen prøvede. Teams prøver, men manuel lasteplanlægning har et naturligt loft. Reelle forsendelser blander produktlinjer, emballageformer, stablingsregler, skrøbeligt gods og leveringssekvenser.
Når data mangler, efterlader teams plads. Hvis bæreevne, tilladte retninger eller varer der skal holdes samlet er uklare, bruges forsigtige antagelser. Forsigtighed uden data bliver systematisk underudnyttelse.
Vægt og volumen skal også modelleres sammen. Nogle laster rammer vægtgrænsen først, andre volumengrænsen. Optimeres kun den ene, efterlades plads eller nyttelast ubrugt.
Problemet med begrænsninger
Dårlig udnyttelse er ikke altid planlægningsfejl. Nogle gange er begrænsninger sat for konservativt. Regler på vareniveau er nødvendige, men hvis de bygger på vane i stedet for produktdata, indsnævrer de mulighederne unødigt.
En karton der kan tåle tre lag, kan markeres som ikke stabelbar, fordi specifikationen ikke blev bekræftet. Et produkt der kan sendes sikkert i to retninger, lastes måske altid i én af vane. Sådanne standarder akkumuleres.
Udnyttelse på tværs af flere containere
Én container kan stadig vurderes nogenlunde med øjet. Ved to eller tre containere vokser problemet. Manuel fordeling giver ofte ujævn fyldning: én container er tæt pakket, en anden kun 60%.
At optimere flere containere som én planlægningsenhed giver reelle gevinster. Det er ikke et simpelt regnearksproblem, men et begrænsningsproblem der vokser med hver varetype.
Hvordan god udnyttelse ser ud
Der findes ikke ét universelt mål. For standard tørgods med moderat kompleksitet er over 85% planlagt volumenudnyttelse ofte realistisk. Gentagne resultater under 75% peger på proces- eller begrænsningsproblemer.
Vægtudnyttelse bør følges separat. 90% volumen og 55% vægt kan vise mulighed for konsolidering eller ændret emballage. Den vigtigste måling er fragtomkostning pr. afsendt enhed over tid.
Fra beslutning til udførelse
At vælge FCL frem for LCL starter omkostningsmodellen; udnyttelsen afslutter den. En container booket på rette tidspunkt og volumen skal stadig lastes godt.
3DLoadCalculator optimerer hele lastlisten, respekterer varebegrænsninger, fordeler på flere containere og viser udnyttelsen før noget flyttes. Outputtet er en lastesekvens, lageret kan udføre.